营商效率、用户体验、成本操控与货流安全等卖家集体长期关切的核心痛点

“我能够做个历史比方。”一位前东南亚物流从业者——他的公司两年前已被业界更大的玩家收买——饶有兴致地对亿邦动力谈道。

“16、17年那阵子，（东南亚电商物流）就比如春秋时期，各路人马初入局，咱们姑且能够河不犯井、井不犯河。但短短几年间，收买、吞并、抱大腿就成了常态，独角兽们快速收编腰部企业，当地老牌物流企业后程发力，基部的小玩家开始疯狂内卷、谋求自保。”

“现在，东南亚电商浸透率不断加大，作为其基建的物流职业的竞赛突入真刀真枪阶段。更像是战国时代，时势裹挟着每个人跌跌撞撞往前跑。”他说道。

虽然商场增量依旧令人垂涎，但没有底牌的人已无法轻易分食这块蛋糕。伴随运力革新、渠道争霸以及顾客心智日益老练，东南亚电商物流领域正在快速地整合、重构。与此同时，一系列由物流晋级需求所带来的检测也摆在千千万万电商卖家面前：

在物流商“分疆割据”的变局中，怎么找到最稳妥的处理方案？当东南亚电商进入“快起来”的时效竞赛，怎么避免落于劣势？怎么在本土化探索中趋利避害？

一、前进东南亚电商商场，物流“拦路虎”有多猛？

空气炽热、人声嘈杂。在充满活力的热带气味中，东南亚商场的激烈烦躁难以抑制。

作为当今世界上最令人瞩意图新式商场之一，东南亚以其微弱的电商增加独领风骚：2015年，当地电商的总盘姑且不过55亿美元，而保存估量，到2025年，这一数字将超越2340亿美元，十年间的增幅高达4154%。（数据来自BAIN咨询）

能够说，在后疫情时代全球经济下行的一片萎靡之中，东南亚电商商场关于很多我国出海创业者而言，就比如一剂“强心针”——超越6.8亿、平均年龄不到29岁的巨大消费人口，稳步上升的移动终端浸透率和不断老练的线上消费习惯，使其成为了电商圈寄予厚望的“救星”。

而作为电商“四流”之一的物流，是这个商场最重要的“脉门”。国际投资者的热钱、渠道间的竞赛以及广大卖家的增量诉求都会聚于此，形成大的合力，推动着场上各方主要玩家纷纷下注。

但空前杂乱的物流职业局势，也为在东南亚测验本土履约的卖家制作了诸多难题。这些“要害之处”往往紧扼着营商效率、用户体验、成本操控与货流安全等卖家集体长期关切的核心痛点，是限制卖家在当地做深、做广的头号妨碍。

1）多供给商管理

“习惯了我国内地和欧美商场的卖家初入东南亚，真的会感到极端不适。”Shopee马来站卖家Simon Chong表明。

在我国，内贸玩家们现已习惯了顺丰、三通一达等企业从取件、入仓到派送全程包揽的便当服务。但在东南亚，细碎、割裂的物流服务环境，会给那些经济能力有限的中小卖家一个凶横的“下马威”。

假如他们无法承当大牌物流商的收费规范、货量达不到合作门槛，那就只能亲力亲为，在每一个区域、为每一个物流环节去物色合适的服务商。

“不要苛求找到一家全覆盖、全链路的物流商，要做好和一大批物流企业打交道的心理准备。得自己去自动整合资源。那种自动贴上来给你打包票、画大饼、确保一站式处理的物流商，大多都不太靠谱。”他表明。

马士基全球电商物流战略规划（亚太区）负责人Janny Zheng，也曾在亿邦动力的峰会上谈及这一问题。东南亚区域国家很多、地形杂乱，多山、多岛、多林的物理区隔，使得这片商场呈现出碎片化的特征，缺少全盘整合型的巨头。“有点像五到十年前的我国。进入门槛很低，鱼龙混杂，咱们在东南亚六国，光是尾端物流就有40多家服务商。”Janny Zheng指出。

比如在印尼、菲律宾这种千岛之国，存在很多小型的物流服务商，他们往往只专精于一个小岛、一条线路、某种类型产品的运送，卖家需求花费很多的时刻和精力从中比较和选择合适的物流合作伙伴。

此外，每个国家都有自己的物流法规、税收政策、货币单位、语言文明，电商基建开展程度也各不相同，种种或明或暗的职业壁垒和潜规则，也让卖家集体和本地物流商场之间“隔了一层纱”。

“囿于信息差的阻止，咱们很多人在起步阶段其实也是不断试错，被不靠谱的物流商坑了屡次、交了很多膏火，才终究对当地的物流行情有了根本的掌握，弄清楚了从清关、整车货运到仓储、投递这一条线上有哪些企业是能够合作的，怎么在这些各管一摊的企业中协调进度、调拨库存，避免手忙脚乱。”Simon Chong称。

针对这种困境，印尼本土物流公司Shipper我国总司理张焱表明：“其实卖家集体，特别是品牌卖家，假如要在东南亚本土落地，假如每个环节都要独自找一家物流企业来承办，那么所消耗的时刻与准则成本将是非常沉重的，因此他们还是非常需求一个全流程的处理方案的。”

“不仅是头程运送、本地仓储、尾程派送，卖家真正的深度落地，其实还包含各种本地资质的获取。尤其是某些灵敏品类以及需求在当地进行二次组装的产品，在仓储和运送时有特别规定，更是需求和物流商打好合作。”